Почему машина бьёт током и при чём здесь шины

Заряд может появиться ещё в салоне

Одежда соприкасается с обивкой сиденья, скользит по ней и отделяется от неё, когда человек встаёт. При контакте и разделении материалов происходит перераспределение электрических зарядов. Часть заряда остаётся на человеке. Если затем поднести руку к металлической детали автомобиля, между ними может проскочить маленькая искра.

Именно поэтому фраза «машина бьёт током при выходе» не всегда точно описывает происходящее. Источником неприятного ощущения может быть заряд на водителе или пассажире. Такая ситуация сама по себе не доказывает неисправность аккумулятора, генератора или шин.

Почему зимой это случается чаще

В сухих условиях статический заряд легче сохраняется. Поэтому щелчки при касании двери нередко становятся заметнее в холодную погоду. Важна не только температура на улице: когда холодный воздух нагревается без добавления влаги, его относительная влажность снижается.

Свою роль играют материалы одежды и обивки. Шерсть и некоторые синтетические ткани могут заметно электризоваться; хлопок обычно создаёт меньше подобных проблем. Изолирующая подошва тоже мешает заряду уходить с тела. Поэтому два человека могут выйти из одной машины и получить совершенно разные впечатления: одного ударит статикой, другого нет.

Отсюда простой вывод: если автомобиль начал бить током после смены шин осенью, одной последовательности событий недостаточно, чтобы обвинить новый комплект. Одновременно могли измениться погода, обувь и одежда.

Шина не состоит из одной только резины

Представление о том, что любое колесо полностью изолирует автомобиль от дороги, слишком упрощённое. Шинная смесь содержит разные компоненты, и её электрические свойства зависят от состава. В частности, технический углерод помогает проводить заряд.

В протекторных смесях также используют силику, то есть специально подготовленный диоксид кремния. Она позволяет улучшать сцепление на мокрой дороге и снижать сопротивление качению. Но замена части технического углерода силикой может уменьшать электропроводность смеси. Поэтому производителям приходится учитывать и отвод статического электричества.

Зачем в протекторе нужна отдельная полоска

Одно из решений описано в техническом бюллетене Continental. Внутренний слой с техническим углеродом соединяют с поверхностью протектора узким токопроводящим участком. Так появляется путь для отвода заряда с автомобиля через шину.

На некоторых шинах этот участок можно заметить как тонкую полосу, которая проходит по окружности и немного отличается от соседней резины по оттенку или фактуре. Её иногда называют «антенной», хотя к радиосвязи она отношения не имеет. Это часть конструкции шины, а не наклеенная лента.

Однако любую линию на протекторе объявлять такой «антенной» нельзя. Если полоса вызывает вопросы, лучше уточнить её назначение у производителя конкретной модели. А отсутствие заметной полоски ещё не позволяет судить, как в этой шине организован отвод заряда. По внешнему виду электропроводность не проверяют.

Как уменьшить щелчки при выходе

Если речь об обычном статическом разряде, может помочь простая привычка: ещё сидя в открытой машине, взяться за доступную металлическую часть дверной рамки и сохранять контакт, пока выходите. Важно сделать это до того, как вы оторвётесь от сиденья. Руку держите подальше от петель и мест, где её может прижать дверь. Этот совет не относится к автомобилю на зарядке или с подозрением на электрическую неисправность.

Можно также понаблюдать, меняется ли ситуация с другой одеждой или обувью. Это не диагностика автомобиля, но полезная подсказка. Если щелчки возникают только с определённой курткой, начинать с покупки новых шин явно не стоит.

И главное: токопроводящий участок в шине работает с зарядом автомобиля. Он не отменяет электризацию человека при отделении одежды от сиденья. Поэтому обещание «поставите эти шины и больше никогда не получите разряд у двери» некорректно.

На заправке статикой пренебрегать нельзя

Возле паров бензина даже небольшая искра может стать источником воспламенения. Поэтому обычный бытовой дискомфорт и безопасность на АЗС нужно разделять.

Перед заправкой заглушите двигатель. Не курите и не возвращайтесь в салон, пока идёт подача топлива: после контакта с сиденьем заряд может накопиться снова. До работы с заправочным пистолетом снимите статику, коснувшись металлической части кузова вдали от горловины бака. Если всё же пришлось сесть обратно в машину, после выхода повторите это действие вдали от места заправки, прежде чем браться за пистолет. Соблюдайте указания самой АЗС.

Наличие специальных элементов в шинах этих мер не заменяет. Искру возле горловины бака не нужно проверять экспериментом.

Когда объяснения про статику недостаточно

Одиночный щелчок после выхода и покалывание, которое сохраняется при прикосновении, нельзя считать одной и той же ситуацией. Особенно осторожно нужно относиться к любым ударам током у автомобиля, подключённого к зарядному устройству или другому внешнему электропитанию. Не проверяйте повторным касанием, «прошло ли». Прекратите использование подозрительного оборудования и обратитесь в сервис, а на общественной зарядной станции сообщите оператору.

По одному щелчку у двери нельзя ни оценить качество шин, ни поставить диагноз автомобилю. Для выбора дальнейших действий важнее обстоятельства разряда.